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L'EVO IX introduce per la prima volta
nella serie "EVO" un motore a fasatura variabile. Il nuovo 4G63
è equipaggiato con una nuova testata che monta il MIVEC che è un sistema
particolare di fasatura variabile. Il nuovo sistema di
distribuzione permette un risparmio del 3% di carburante e una
coppia maggiore a tutti i regimi. La prima al mondo, e non è la
prima volta per la Mitsubishi, a dotare un auto di serie di una
turbina in lega di titanio, questa volta però la turbina è stata
migliorata introducendo un materiale pregiato come la lega di
magnesio per costruire la girante del compressore, ne deriva una
prontezza senza precedenti per un auto turbo. |
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Le prime più importanti novità
aerodinamiche sono l'estrattore d'aria posteriore e l'aggiunta di
serie del Vortex generator che aumenta il carico aerodinamico.
Nella foto di sinistra si può notare la metà di destra senza
Vortex generator, mentre la metà di sinistra quando l'EVO è dotata
di questo importante accessorio. Il guadagno non sta solo
nell'aumento di carico dovuto all'aumento della superficie
pressoria ma anche nell'angolazione dello spoiler posteriore che
in questa particolare configurazione porta ad avere
un'inclinazione minore, quindi una maggior velocità massima. |
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Due nuove
aperture sul paraurti aiutano il raffreddamento dell'aria
aspirata. Come nell'EVO VIII e MR sotto al paraurti sono presenti
dei deviatori di flusso che aiutano l'EVO IX ad avere un maggior
effetto suolo. Possiamo notare dalla foto che il "triangolo" che
sosteneva il logo Mitsu è sparito per far posto al più semplice
logo Mitsubishi e così mantenere un'apertura maggiore per il
raffreddamento del radiatore. |
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Le nuove
sospensioni Bilstein derivate direttamente dalla
EVO MR sono più confortevoli nonostante
siano più performanti. Il posteriore è stato abbassato di 5 mm per
aumentare la guidabilità. Sempre al posteriore, questa volta nel
bagagliaio però, troviamo una sorpresa, il ruotino di scorta è
stato rimosso per far spazio al kit di riparazione delle ruote, ciò
ha permesso un contenimento del peso di 12 Kg circa. Il baricentro
in questo caso è ancora più basso anche per merito del tetto in
alluminio. Un'ulteriore riprogrammazione dell'ACD
e del Super AYC fa si che l'EVO possa
aumentare il suo limite in curva. |
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