Active Yaw Control - Controllo Attivo dell'Imbardata

L'AYC fu introdotto per la prima volta sulla Lancer EVO IV nel 1996 e fu subito alla luce di tutti la potenzialità di questo sistema elettronico. L'AYC racchiude una tecnologia semplice ma efficace, infatti la Mitsubishi introducendo questo sistema anche sulle WRC, portò innumerevoli volte alla vittoria il mitico Tommi Mäkinen.

Questo tipo di differenziale elettronico permette di chiudere la curva in maniera mai vista prima, personalmente ho provato sulla mia EVO la differenza di guida quando entra in funzione questo dispositivo, si sente come se l'auto avesse un improvviso "aumento di grip" e chiudesse la curva in maniera assolutamente naturale. Aggrappatevi al volante, fate la traiettoria che preferite e affondate l'acceleratore, se non state oltre il limite fisico, la vostra EVO seguira perfettamente la traiettoria impostata; se esagerate l'AYC vi darà comunque una mano e dovrete solo correggere la sbandata.

Il funzionamento dell'AYC è semplice quanto geniale. E' composto da una parte elettronica e elettromeccanica.

Per l'elettronica:

- sensori di accelerazione longitudinale

- sensori di accelerazione laterale anteriore e posteriore

- sensore dell'angolo di sterzata

- sensori di controllo della velocità delle ruote

- sensore per il controllo dell'apertura della farfalla dell'acceleratore

- centralina elettronica di gestione

Per la meccanica:

- frizioni multidisco a comando elettropneumatico

Lo spaccato dell'AYC

Le parti che compongono il differenziale elettronico

L'AYC funziona trasferendo, a seconda se l'auto sta sotto o sovrasterzando, la coppia motrice sulla ruota esterna od interna. I vantaggi non si fermano solo ad un aiuto nel chiudere la curva, come farebbe un LSD (Limited Slip Differential - Differenziale a Slittaggio Limitato) ma anche in frenata. Infatti anche in questo caso, l'AYC aiuta a mantenere la stabilità dell'auto.

Lo spostamento della coppia motrice sul semiasse posteriore sinistro

Lo spostamento della coppia motrice sul semiasse posteriore destro

Super AYC

La Mitsubishi ha sviluppato un nuovo sistema per il differenziale posteriore. Dalla EVO VIII è stato montato il Super AYC che implementa alcune interessanti novità. Il funzionamento è uguale al precedente modello ma adesso il nuovo differenziale può imprimere alle ruote posteriori il doppio della coppia rispetto al modello precedente per merito del nuovo pacco di ingranaggi planetari. Questo aumento di coppia fa si che l'EVO VIII possa incrementare il limite in curva del 10%.

Una bella foto dello spaccato del Super AYC

Uno schema a blocchi del sistema ACD+AYC