Hai tre vie:

- rimappare
- tapparla interponendo una guarnizione non bucata fra EGR e collettore d'aspirazione
- toglierla fisicamente (guadagnando peso ) e metterci la piastrina che ho mostrato in foto

la tolgo ma l'attuatore? lavora sempre, almeno che non dia errore e posso staccare lo spinotto

Per staccare l'attuatore devi rimappare per forza altrimenti "check engine"

capito grazie Giamma rimandiamo all'ora dopo la mappa e rimedieremo un tappo come il tuo se si può grazie acora scusa l'OT

Ciao mi spiegheresti per benino ora come va il nuovo differenziale ant.? Come va in pista e su strade aperte nel normale utilizzo? Grazie

Il differenziale anteriore è un torsen evoluto. Se parli del posteriore è un 20 dischi.
La scelta sull'anteriore è caduta su questo differenziale perchè non ha nessun tipo di manutenzione, funziona sia in accelerazione che rilascio ed è molto progressivo senza avere nessun problema di blocco delle ruote anteriori nelle sterzate da fermo.
Il posteriore invece è semplicemente il differenziale migliore del mondo, quindi c'è poco da dire.
Lag 0, una perfetta stabilità sia in ingresso che in uscita di curva, un altro mondo rispetto ai differenziali standard, un altra qualità rispetto al resto del mercato.
Differenzia la velocità delle ruote pure di mezzo km/h

ma non ho capito....dietro hai solo girato i dischi originali del diff o hai sostituito qualcosa?

Dietro è un differenziale nuovo.

ho messo l'egr duty a zero ma si accende la spia,adesso non ho il codice con me,comunque si riferisce al flusso gas di scarico nullo.sai qual è la periphery della 8 gsr corrispondente da modificare?

Quale hai disabilitato golden?

Complimenti Giammà per la cura dei particolari.
Perdona l'ignoranza, ho letto sul link del Ctek che in pratica si tratta di un caricabatteria evoluto, in termini pratici che vantaggi porta?

Grazie Mario. Il Ctek non porta nessun vantaggio tranne non ritrovare la batteria a terra
Devo montare la batteria piccola ecco perchè l'ho comprato. Dischi + batteria piccola = -10 Kg

Azz... Interessante

Sta arrivando...
Gli iniettori da 800 cc e i tubi siliconici che resistono alle alte temperature (nonostante sotto al cofano ci saranno temperature decisamente più miti ) devono far temere qualcosa di veramente pesante.

tipo? turbona?